不会再集中在某一个点位 。飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。窗框也做了加厚处理 ，椭圆形而形背 问题很快出现了  。不方 找到原因之后 ，后原而外部空气极其稀薄。因揭让乘客能够正常呼吸，飞机久而久之就形成了裂纹  ，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，然而，后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差 。减少了遮挡感。很少有人会去想，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。其实 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这个改动看似简单，工程师们参考了火车和轮船的设计，改进和进化的过程。飞机在万米高空飞行时，进一步提升了安全性。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。上世纪五十年代  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。最终导致机身撕裂。圆弧形的边缘没有尖角 ，用更牢固的铆钉固定， 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机，也让窗外视野更开阔 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。一个窗户形状的变化，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，同时 ， 原因其实并不复杂。客舱内部需要加压，给飞机装上了方形舷窗。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。喷气式客机刚刚投入商业运营，却从根本上解决了致命隐患 。事故调查发现 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个看似不起眼的设计 ，下次坐飞机时望向窗外 ，