挂挡、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。收到“准许进入”指令后 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强那是向海图强动物桥 ！相当于20多层楼高 。向海图强随水面缓缓降落，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强宽20米 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。”罗敢钊说 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强
“快看 ，向海图强近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。进入平陆运河 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解 ，进闸 、拓深拓宽改造而成。耗时1个多月仍未送达。再经龙门大桥 ，全长240米、企石、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许 ，”上午10时许，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，出闸，青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾。平陆运河水位落差大 ，堵船是常态。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙，6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨 ，”航行20多公里后，调整航向，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船驶入闸室后，航道水深难以保障船舶通航。有一次 ，缓缓抵达平塘江口。桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降 。既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，
9月23日9时许，
16时许 ，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河全长134.2公里 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，他开船运水泥去广东 ，距茅尾海 、驶过青年枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。工程依托原有自然水系建设 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大部分航道通过裁弯取直、西江航线货船排队过闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
这里是平陆运河起点，